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重庆轨道交通走出中国化之路

来源:未知 时间:2019-03-14 10:06浏览量:
重庆轨道交通走出中国化之路





重庆独特的地形造就了它独一无二的交通体系,轨道交通更是这张交通网格中的重要组成部分。

魔幻、奇特、艺术、浪漫……似乎语言已不足以道出它的魅力。

而在这魅力背后,是一群在白天和夜晚穿行在站台里、列车中、轨道上的重庆轨道人。

全国人大代表、重庆轨道集团运营三公司工务维保部副经理兼道岔车间主任张杰也是其中的一个。在他眼里,“只有个人进步一点点,团队才能进步一点点”。

十余年的努力

重庆轨道交通完成全链条中国化

2004年,张杰便进入重庆轨道集团网络维保公司工建分公司,成为了单轨道岔车间的一员,主要从事单轨道岔的检修维护和技术创新工作。

2005年,重庆轨道交通2号线一期工程全线开通运行,重庆正式开启轨道交通时代。

“当时2号线跨座式单轨交通技术和设备大都是引进国外的,车辆、轨道梁、道岔等核心技术,一切按国外标准和规范来操作。”

说起最初的工作,张杰感觉非常艰难。他说,以前是国外派技术顾问到重庆进行技术指导,大家相互之间说得最多的就是“国外专家说”“国外专家认为”“国外专家不同意”,“我们本地工作人员的意见从来都不会被采纳。”

为了打破重庆轨道交通被国外技术控制的局面,重庆轨道开始了多个领域的标准规程的编制工作。

“十几年前,在几名道岔专业老专家的带领下,我作为首批道岔维修技工,参与了中国首本《单轨道岔设备维护维修规程》的编制工作,通过实际操作收集了海量的测量、比对、绘图等数据,重庆成为了国内最早拥有跨坐式单轨维修标准的地方。”

张杰说,他和同事自始至终一直在日常工作中,提取一线的工作数据,希望进一步完善这些标准。

通过多年努力,张杰和同事们相继完成轨道交通2号线关节型道岔指形板技改、宝桥三开道岔锁定装置技改、船舶单开道岔锁定装置制动系统整改、行程开关防水密封技改、设计制作道岔模拟控制装置等多项技改及科研任务。

有了重庆轨道自己的维修标准和研发技术,有哪些好处呢?

张杰说,比如最初的2号线遇到了一次轮胎损坏,由于这列轨道列车是全海外进口,轮胎坏了就需要从国外派专家、带器材到重庆,单是一个换胎就花费了100多万元。

而现在,重庆轨道集团建立了专业的换轮车间,并通过编制行业准则、自主研发,大大降低了列车维修的成本。

同时,重庆轨道还形成了投融资、设计咨询、建设管理、运维管理、工程施工、车辆和系统设备供应及人才培训等完整的单轨产业链条。

“经过十余年的努力,如今的重庆轨道交通已经不再是‘外国专家认为’了,已经完成了从标准到研发、运营全链条的中国化,实现了‘中国专家说’。”张杰说。